吉利哪款suv最好

时间: 2024-03-24 16:28:20 |   作者: 乐鱼网官网入口

  2016年，为紧跟国内炙手可热的SUV浪潮，吉利推出了一款名为Job的紧凑型SUV。凭借着不错的外观设计和出色的性价比，这款车一上市就迅速冲上了SUV销量榜的前排，高峰期的月销量还可以维持在3万辆以上。这是当时为数不多的能够跟得上哈弗H6）的产品之一。然而，随着新能源时代的快速到来，已经跌落神坛，吉利乔布的日子也不好过。今年1-10月累计销量仅8万多辆，明显低于去年同期的20万辆。

  为了扭转颓势，吉利在今年10月推出了基于CMA架构的全新车型Job L。全新Job L不会再使用老款1.8T发动机，而是提供1.5T四缸、2.0T四缸、1.5T雷神混动三种动力。售价区间为12.57-17.07万元，这也让Job L成为了吉利集团中起步价最低的CMA车型。新平台新动力的Job L如何驱动，能否助力吉利重夺紧凑型SUV市场？就拿这次试驾来说说吧！

  Job L一亮相，相信我们大家就被其激进的外观设计所吸引，实车也是如此。 Job L的前脸并没有采用其他车型的家族式风格。中网的尺寸非常夸张。内饰为V型扩散设计比例结构，牌照下方的进气口也有类似的造型。中间是与车身同色系的分叉装饰，给人的整车印象十分紧张。

  大灯设计方面，Job L采用了极具个性的分体式灯组。其中，大灯未点亮时，顶部有三段式LED日间行车灯。转向灯打开后，LED日间行车灯会变成闪烁的黄色转向灯。

  大灯打开后，上方三段式LED日间行车灯熄灭，下方三段式LED灯带和外侧竖灯带点亮，起到宽度指示的作用。整车的LED主灯组隐藏在内黑化中网和三段式灯条之间，整体看上去很有个性。

  值得一提的是，Job L还提供了一款名为“双色黑曜流光套装”的选装包，售价6000元，而这款“流光套装”也是我们试驾时选择的。穿上这套衣服后，Job L会提供一个发光的车标。车标左右两侧各有两条发光灯条，与外侧的宽度灯条一起，形成横跨车头的分段式大灯。具有很高的辨识度。但这种发光标志只有在打开大灯或侧灯后才会点亮，白天行驶时不会点亮。

  除了不同的灯组外，“流光组”的可选组还包括熏黑组。原本与车身同色的车顶改为黑色，车窗线条、侧裙、前后围板、外后视镜、车顶行李架、鲨鱼鳍天线、尾部字体都由原来的镀铬或与车身同色的黑色烤漆设计。

  此外，选装包还提供20英寸双色轮毂搭配245/45 R20 Goodyear EagleF1轮胎。不选的线 Atlas轮胎，视觉效果和抓地力都比较弱。

  Job L的侧面设计可以说非常出彩。整车给人一种运动、犀利的印象，车身侧面造型颇为复杂。首先是从大灯位置开始的棱线一直延伸到前门后视镜的位置，然后在这条棱线的下方，诞生了一条上翘的腰线，在C柱处与同一条上翘的车窗线相交；同时，前后车门下方也采用了凹曲面设计，与下方硬朗向上的裙线形成交错的光影效果。加装“流光套装”后，车辆上半部分采用了熏黑设计，逐步提升了车身下半部分的视觉厚度，看起来更运动和俯冲。

  尺寸方面，Job L长4670mm，宽1900mm，高1705mm，轴距为2777mm。除了车身高度，Job L已经完全超越了在售的Job。与竞争对手哈弗H6和比亚迪宋PLUS相比，也丝毫不落下风。

  尾部设计方面，Job L依旧延续了整车强烈的运动风格。其中，尾部的贯穿式尾灯非常醒目，尾灯外侧还做了一个弓箭羽毛造型的扩散灯组。装上“流光装”后，尾门上方的尾翼、尾门上的字体、下围也改为熏黑设计，看起来颇具运动气息。总的来说，作为一款家用SUV，Job L的外观设计很具有侵略性，一眼看过去就能以凌厉的线元的“流光套装”后，逐步提升了整体颜值。汽车的设计。但由于整车尺寸为4670mm，是紧凑型SUV的主流，加上运动风格，Job L的实车看起来并不大。兴趣。

  作为一款家用SUV，空旷空间想必是很多朋友关注的重点，那么先说说Job L在空旷空间的表现。我身高183cm，体重80kg。将车辆前排座椅调到最低位置，调整到合适的驾驶姿势后，我的头和车辆天窗下缘之间还有一个拳头和手指的空隙，还算舒服。

  保持前座位置不变，来到后座。我的腿还有2个满拳，头顶和天窗下缘还有4个指缝。

  另外，Job L后排地板比较小，所以我坐在Job L后排没问题，头也不抬，地板垂直距离足够放下我的脚。这在某种程度上预示着Job L可以轻松坐下5名身高180cm的乘客，这对于车长不足4.7米的SUV来说已经很不错了。值得一提的是，Job L的全景天窗面积很大，一直延伸到后排头部上方的位置，所以不仅车内空间特别宽敞，灯光效果也特别通透。

  同时，无论是前排还是后排，Job L都拥有非常宽大厚实的座椅造型，柔软适中的填充物，乘坐体验极佳。另外，我们试驾的2.0T顶配版的主驾座椅也有手动展开的座垫，展开后的造型甚至和沃尔沃有几分相似！座椅配置方面，Job L标配主驾电动调节、副驾手动调节，其他配置标配主副驾电动调节。除了最低配外，前排座椅加热也是标配。至于2.0T顶配版和1.5T混动顶配版，还提供了主驾座椅通风和记忆功能。

  除了车厢比较宽敞空旷之外，Job L的后备箱空间也不错。默认容量为650L，在同级中算是上等水平。同时座椅靠背也支持4/6比例。靠背放倒后与后备箱地板同高，提供高达1610L的容积，足够了满足日常家庭拉货需求。同时，约伯L的后备箱地板罩可以下移10cm左右，逐步扩大后备箱的垂直高度空，地板下是非全尺寸备胎和其他换胎工具。

  在内饰设计上，约伯L保持了与目前国内主流SUV相似的风格。车内最显眼的元素自然是垂直排列在中控台上的13.2英寸触摸屏。与驾驶员前方的10.25英寸全液晶仪表和视线前方的HUD平视显示器一起构成了车内主要的科技元素。在设计风格上，仪表板与门板线条相连，营造出封闭驾驶舱的氛围。由棕褐色真皮、黑色真皮和黑色漆面组成的四幅式方向盘，有着传统豪华车的味道。在门板、中控台等区域，约伯L也采用了大量的真皮+缝线材料，再加上大面积的喷漆面板，真的看上去很上档次，不像一辆15万的国产SUV。

  中控屏幕搭载吉利最新的Galaxy OS智能车载系统，采用高通8155芯片。总系统的UI设计简单。根据车辆的不同功能，制作不同的主菜单，垂直分布在屏幕左侧。进入二级菜单后，车辆的功能显示非常直观，整体操作流畅性也非常好，甚至比不上那些主打智能汽车的新势力。

  有趣的是，约伯L在主驾驶座的头枕处布置了两个音响，并在车载系统中提供了共享、驾驶享受和私人享受三种模式。其中，共享模式是指音乐、视频、导航、电话会通过全车所有音响播放；在驾驶模式下，会通过主驾驶座的头枕播放导航和电话的声音，不可能影响车内其他乘客听歌、看剧；在私密模式下，所有的声音都只通过主驾驶的头枕音响播放，其余的车载音响都是关闭的，这样司机在开车时无论是听歌还是听导航语音广播都不会打扰到车内的其他乘客。同时，约伯L的中高端车型还标配了11扬声器Infinity燕子丽时音响。整体声场和低频表现在一款15万元的SUV中还是十分好的。

  此外，约伯L的前两个遮阳板采用拼接式设计。上半部分是覆盖着布料的塑料板，中间盖板是抬起后带照明灯的化妆镜。下半部分采用了烟熏变暗的透明亚克力材质，既能减少前方的眩光，又不会遮挡驾驶者的视线。这是一个非常人性化的设计。

  在细节设计上，约伯L在仪表两侧面板、副驾驶前的中控台、门板区域都设计了段落式的亮漆装饰件。每段之间有垂直排列的氛围灯，能调节各种颜色，氛围灯会跟随车辆播放的音乐，晚上听歌会很大气。

  由于车内安装了“流光套装”，车内的电子挡把由默认状态下的真皮涂层变成了更加晶莹剔透的材质，大面积的漆面面板，确实精致有档次。

  虽然约伯L的内饰设计很用心，但也不那么完美。首先，约伯L的手机无线充电面板位于太内侧，不方便拿手机。此外，约伯L的NFC感应区域集成了无线充电面板。如果你的手机也有电子钱包、卡包之类的NFC功能，当放在无线充电面板上时，会反复触发NFC钱包功能，略显烦人。

  其次，约伯L的窗口控制按钮从常见的按钮结构变成了杠杆结构，但杠杆的操作逻辑与我们传统的按钮相反。比如通用按钮向前下按，窗口下降；向后向上拉，车窗就会升起。如果你按照这一个逻辑操作约伯L的车窗，你会发现，当操纵杆向前移动时，车窗反而上升，向后移动时，车窗反而下降。正是因为这种违背常识的逻辑，大部分时间我每次开约伯L都按错了车窗方向。考虑到约伯L的车载系统能控制车窗的升降，那么这个车窗杆的操作逻辑能够最终靠后续的OTA来改变吗？目前约伯L提供1.5T雷神混动、1.5T四缸、2.0T四缸三种动力车型。这次试驾的I版是搭载2.0T Drive-E发动机的旗舰车型，不含选装包，售价15.37万元，选装包后售价15.97万元。参数方面，这款2.0T发动机218马力，325n·m功率，匹配7速湿式双离合变速箱，均为前轮驱动。这套动力目前搭载在吉利集团CMA架构的各种车型上，也是我们的常客。

  实际性能方面，由于最近北京进入冬季，白天温度只有10℃左右，对于被称为“冬季勇士）”的Drive-E发动机来说，这是一个完美的测试环境。另外，约伯L的ESP系统虽然不能完全关闭，但是提供了ESP运动模式，能够大大减少ESP系统的干预，更好的释放动力。最终在ESP运动模式下，10℃的温度，车内只有我一个人，约伯L跑出了7.65秒的0-100km/h加速，对于一辆218马力，1.65吨重的SUV来说已经十分好了。

  体现在实际驾驶中，无论是在城市高速公路上行驶，还是在高速上巡航，约伯L的动力储备都是相当充裕的。即使以100km/h以上的速度加速，也不可能会出现“气短无力”的情况。这种200多马力的2.0T发动机的底气真的不是小排量增压器能比的。

  日常红绿灯走走停停的时候，吉利的2.0T+7速湿式双离合的组合也已经调校的很成熟了，不会有明显的顿挫，双离合变速箱起步也没有犹豫。如果说有什么毛病的线转以上巡航，突然踩下油门急剧加速，差不多要一秒钟变速箱才会降档，然后车辆会随着发动机转速的升高而加速。所以如果你准备在国道上，高速超车，需要提前踩油门，给变速箱与发动机一个反应时间。

  在驾驶模式层面，约伯L提供了经济、舒适、运动、智能四种选择，其中经济和舒适差别不大，日常使用是比较流畅的设计。在运动模式下，变速箱会提前降一档来保持相比来说较高的转速，此时车辆对油门的灵敏度会明显提高，车辆的动力输出也会更快。当然，如果你懒得选择，只需将其置于智能模式，车辆会根据你的驾驶风格调整发动机和变速箱的逻辑。

  在踏板的调校上，约伯L的油门踏板比较轻，整体会呈现出比较线性的感觉，很难上“脚”。刹车踏板相对重一些，但也在可接受的范围内。刹车初期有一点点空仓。在走走停停的城市里，车辆停下来需要一定的适应时间。

  在转向方面，约伯L提供了轻便和稳重两种转向动力，但两者差别不大。整体偏向于轻盈，日常驾驶很轻松。随着车速的提高，转向力度会加大，高速行驶时不会感觉太轻，没有安全感。

  但是因为车辆定位是家用SUV，所以转向手感的调校并不是运动型的。过弯时，转向的反馈增益不是线性真实的，转向的中心有一定的虚位，确实让人感觉有些枯燥。好在车头的反应速度和指向性都不错，开起来不会感觉太模糊太黏。总的来说，约伯L的转向是一个在家买菜的设置。低速很轻，高速很稳，除了手感不够之外没太多槽点。

  底盘部分，约伯L采用CMA架构打造，采用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆式结构。得益于CMA架构的欧洲渊源，约伯L在底盘调校上也没有采取柔和纯粹的舒适路线。

  在悬挂初期，约伯L保留了较为丰富的路感，会将路面接缝和不同沥青粗糙度造成的颠簸在某些特定的程度上转移到车内，让驾驶者清晰感知路面的变化。这样的悬挂设置也让我想进一步测试一下约伯L的底盘操控性，所以过弯的时候没有放开油门，以60 km/h左右的速度入弯，这样一个时间段约伯L的底盘还是有十分好的支撑的，没有因惯性和重量转移而出现夸张的侧倾。在返回时，车身可以迅速恢复到稳定的姿态，没有不必要的摆动和摇晃。中悬挂还是有不错的支撑，车身姿态控制的相当到位。

  然而，约伯·L并没有“硬到底”。在悬架压缩的后期，减振器阻尼是软的。比如在经过高颠簸的时候，前软后硬的悬架可以让人明显感觉到车辆经过了高颠簸，但不会对车造成太大的冲击。另外，厚实柔软的座椅也能在某些特定的程度上过滤大的冲击。所以当我真的走在烂路上的时候，从驾驶员的位置能清楚的感知到路面的颠簸变化，但是舒适性还是能保证的。不过就像我之前测试过的其他一些CMA架构的车型一样，约伯L经过减速带的时候，在快速大幅度的压缩回弹过程中，悬挂还是会有颤抖的感觉，某些特定的程度上降低了底盘的质感。要避免这样的一个问题也简单，通过减速带的时候尽量把速度控制在10km/h以下就可以了。

  隔音方面，约伯L毕竟只是一款亲民产品，起步价不到13万，很难涵盖车辆隔音的方方面面。首先好的部分，约伯L虽然没用双层隔音玻璃，但是车辆对高速风噪的抑制还是可以的。即使在高速上超过100km/h，依然不会有明显的风吹声。

  不过在底盘与发动机隔音方面，约伯L的表现相对一般。其中选装的245/45 R20固特异鹰F1运动胎抓地力不错，但胎噪明显。再加上底盘隔音不好，一旦车速超过80km/h，车厢内的轮胎噪音和底盘发出的风噪会更明显。

  另外，熟悉吉利系列车型的朋友必须要知道，Drive-E发动机噪音比较大，约伯L并没有太多的成本来加强发动机和发动机舱的隔音。所以在日常驾驶中，只要有稍微踩下油门的加速请求，发动机转速超过2000转，发动机噪音和涡轮增压器运转时的“秋秋”声就会来自前方的发动机舱。在发动机隔音这个维度上，约伯L的性能确实没能脱离15万元的价格限制，和自己的一些高端系列新产品有差距。当然，从另一个角度来说，约伯L作为目前最便宜的CMA架构产品，如果在各方面的表现都优于更高价位的车型，高端产品的意义何在？相比本次试驾的2.0T版本，搭载1.5T四缸发动机的入门级车型是约伯l的主销车型，首先从性能上来说，1.5T发动机181马力，290n·m，与之匹配的还有7速湿式双离合变速箱，依然能够完全满足日常家用的动力需求。

  在配置部分，即使是12.57万的1.5T最低配车型也是标配，6气囊、18寸轮圈、L2驾驶辅助、全景影像、前后雷达、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、线智能车、车联网等等。

  在最低配的基础上，只需加6000元，就可以获得19寸轮圈、可开启全景天窗、电动记忆后备箱、前排手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅加热、分区空调节等配置。此时车价仅为13.17万。而那些预算在15万以上的用户，已能买到吉利自己更高端的车型了。作为目前最便宜的CMA架构车型，吉利约伯L的整体感觉并没有超出我的预期。CMA架构和Drive-E发动机在行业内依然拥有非常良好的竞争力，保证了约伯L的基础硬件品质，同时在空和配置方面，约伯L也延续了自主品牌的突出优势。至于隔音和高档底盘的缺点，放在它13万以内的起步价范围内可完全接受。可以说约伯L目前的产品力水平在同价位还是领先的。但是，现在是新能源当道的时代。吉利面临的最尴尬的问题是无法将插电式混动系统的价格拉到和比亚迪差不多的水平，导致吉利在新能源市场缺乏竞争力，而目前的1.5T雷神混动系统仍然使用三缸发动机，进一步导致消费者不愿意选择吉利的新能源汽车。